新福克斯和408怎么样？“自救式”改款为何总是让人喜忧参半？

　　新福克斯和408怎么样？“自救式”改款为何总是让人喜忧参半？都说“得A级车市场得天下”，但福特福克斯和标致408的市场表现却“脱离世俗”，销量一直不温不火。市场对于销量不好的原因分析，大都是“福特福克斯败给了3缸，标致408输在了不改款和投诉率高”，但两车在今年6月份纷纷迎来了中期改款，福克斯换回了4缸，408外观内饰的设计语言也全部换新，那中期改款后，它们一定能将自己拯救出销量惨淡的深渊吗？

　　比如福克斯，现款三缸一直都是国内消费者的一个心结，因为购买A级车的用户，大多数都是面向家庭，车辆的工具属性占比更高，而相比起三缸机的抖动特性，耐久度和稳定性方面用户应该会更为担心，所以这次换回四缸，对于之前意向购买福克斯的一些用户确实是个好事。

　　而408，一直被吐槽造型老气的内饰，现在也换成了标致主流的唯我座舱元素，升级了小方向盘和中控屏钢琴按键等。另外在投诉率方面，目前神龙内部的领导层相比之前也更加稳定，所以各部件的供应商也没有频繁更换，在车质网现在投诉榜单上也没有了408的身影。

　　福克斯的争议来源，大都来自于老车主的“打抱不平”。福克斯的改款车型虽然换装了1.5T四缸发动机，但是变速箱也从8AT换成了6AT，也就是将2018款福克斯上的动力总成，放到了最新的2022款车型上，有了福特这波反向升级操作，所以一些网友也在调侃“福克斯24定律：3缸*8AT=24，4缸*6AT=24”。那福克斯为什么这么做呢？其实更多是长安福特对自身成本和国内市场的妥协。

　　福特开发三缸，本身就是为了代替原来的四缸，所以目前发动机的各种新技术，在这台1.5T三缸机上也都能找得到，比如双喷射系统、闭缸技术等，所以新款福克斯如果换成全新的四缸机，不仅是研发成本，时间成本也得消耗也是不可估量的，所以在原来的老发动机上进行排放方面的升级，不为是一个均衡且靠谱的方案。至于变速箱，如果用全新的8AT匹配老发动机，也同样需要付出成本，而且1.5T四缸+6AT的匹配方案已经很成熟了，在老款蒙迪欧和翼虎上都经过了市场的检验，搬来再用，也是长安福特对于成本和后期稳定性的考量。

　　但如果说动力总成的更换可以理解，配置的“精减”也是实锤半岛bandao。用现款福克斯的顶配车型ST-line版，对比新款福克斯的顶配车型S版，虽然新款车型的官方指导价低了5000元，但是配置上少了前排的无线充电、B&O音响、副驾驶座椅的高低调节、后排的出风口、中央扶手和杯架、车机OTA升级、道路救援呼叫、Type-C接口这些实用功能。当然新款车型最后的实际落地价格，以及实车的配置与配置表是否存在差异，还不得而知，但至少从目前能了解到的情况来看，福克斯的诚意并不大。

　　而新408的争议，主要在于实车与粉丝心理预期的相差较大。标致目前的产品系列，自从308停产后，轿车只剩下了408和508L，而408又长期未改款，所以早在去年国外的全新308上市，国内曝出外观专利的申请图时，便有消息传出，神龙有可能引进全新308，并且到国内更名为408。一些法系粉丝看到308的外观和内饰的设计如此惊艳，所以内心的期望值便被抬到很高。

　　但是新408的上市后，实车的外观和内饰依然是在现款车型上加以改造，并不是重新开模的新造型，比如内饰的改变仅仅换成了全液晶的仪表盘，中控大屏的造型也是参照的现款4008，挡杆造型依然是机械式。而刚好法系的一个比较重要的卖点就是设计与颜值，新款408却又没有踩到这些卖点，所以408“特供缝合怪”形象，也在一些法系粉丝心中落实。

　　而另外一点与心理预期落差大，则在于法系的营销策略。新款408 6月上市发布，但是具体的配置未公布，而且想要购车的用户还需要等到9月份盲定，后期的市场表现是否会“雷声大雨点小”，就不得而知了。

　　其实市场上虽然对于两款车有不少的异议，但最后的销量结果依然是一个未知数，毕竟福特和标致雪铁龙，一直都是努力向消费者证明自己的诚意，比如更下本的车身用料等。所以面对现有的争议，还不如交给时间和市场自身来解决。